Со времени сенсационной замены руководства Бакметрополитена прошло 3 месяца, но ничего хорошего мы – пассажиры, под землей не замечаем. Убрали магазинчики и рекламу. Единственное хорошее, что приходит в связи с этим на ум – в случае войны или катастрофы магазинчики не загородят дорогу бегущим.
Кстати, катастроф при новом руководстве не было, но мелкие неприятности стали привычными – задержки составов, неожиданные остановки в тоннеле и самозгорания…
Что приобрел наш метрополитен вместе с новым начальником? Об этом наша беседа с независимым экономистом Эльчином Алиевым.
- Как вы оцениваете работу З.Гусейнова?
- Конечно, торговые ряды создавали неудобства пассажирам и было неизвестно, куда девается арендная плата от них. Но эти магазинчики давали хлеб около 10 тысячам граждан.
Есть причины критиковать Ахмедова. Но факт в том, что он был одним из самых открытых для общества и СМИ чиновников. Новый шеф – Заур Гусейнов, вообще ни с кем не контактирует, обществу ничего не сообщает и не объясняет. Считает, как видно, что не должен отчитываться перед своими пассажирами. В чем заключаются планы З.Гусейнова? Никто не знает.
З.Гусейнов ранее не работал в метро. Одна из его прежних должностей – коммерческий директор завода «Гарадагцемент», а последняя до назначения в метро – заместитель директора «Бакыэлектришебеке».
Сразу после назначения Гусейнова, 28 февраля, в метро начались проблемы. Самовозгорания, остановки движения… Но пресса на это не обращает внимания, как будто Заура Гусейнова критиковать нельзя. Если за каждую промашку Т.Ахмедова крыли в прессе последними словами, то мы не знаем даже как выглядит Гусейнов. Создание ореола таинственности указывает на некомпетентность Гусейнова, как менеджера.
- Что ожидается в нашем метро в ближайшем будущем?
- С появлением Гусейнова появилась информация о возможности удорожания проезда в метро до 50 гяпик. Это вызвало в обществе шок, но директор метрополитена и на этот раз не вышел к людям
Я не исключаю, что в этом году правительство, для спасения имиджа Гусейнова, увеличит государственное финансирование метрополитена. Но стоимость проезда в метро повысится. Самое позднее в начале следующего года.
С приходом Гусейнова в метро появилось понятие «долгострой». Из-за нехватки средств замедлились работы на станциях «Мемар-Аджеми-2» и «Автовокзал». Они должны были быть введены в строй в мае. Застряли работы на улице Папанина, что создает огромные транспортные проблемы, нервотрепку и недовольство жителей. Транспортная нагрузка падает на Тбилисский проспект, создаются пробки.
Важно следующее: кто-бы не возглавлял «подземку», общество должно требовать от него прозрачности в работе. Следует понимать, что в метро используется устарелая советская техника, ресурс которой иссяк. Без крупных капложений бакинское метро расширяться не может.
Для решения дорожной проблемы необходимо проложить новую железнодорожную дорогу Баку-Сумгайыт, запустить по этой линии надземное метро. Нужно возобновить прекратившиеся контакты с французскими компаниями о строительстве новой линии метро от станции «Хатаи» до «Гюнешли». Вместе с тем не стоит начинать новые работы, не завершив как можно быстро старые.
- Неужели наше метро так и останется без лавочек и рекламы?
- Думаю, что торговля и коммерция в метро вернутся, может, позже и в более красивом виде.
Кямал Али
ANN.Az
