Так ли страшен AZAL?

Экономика

08:39 | 27.07.2015

Так ли страшен AZAL?

Алия Исмаилзаде

Разгоревшиеся в последние недели жаркие споры вокруг национального авиаперевозчика - AZAL, а в особенности - постоянные сравнения его с лоукостерами из других стран, якобы выполняющими чудесные рейсы в любую точку мира чуть ли не даром, заставили меня проанализировать спектр услуг и стоимость авиабилетов как самого AZAL, так и вышеупомянутых лоукостеров.

Прежде всего, давайте разберемся, что такое лоукостеры, или же бюджетные авиакомпании, которых пользователи соцсетей постоянно приводят в пример, жалуясь на высокие цены у AZAL.

Родина концепции лоу-кост являются США, откуда в начале 1990-х она распространилась по Европе и другим странам мира. Типичная бизнес-модель такой авиакомпании обычно включает в себя следующие положения:

1. Наличие единого пассажирского класса;

2. Использование одного типа самолета, (обычно экономных Airbus A320 или Boeing 737), что позволяет сокращать издержки на подготовку персонала и обслуживание техники;

3. Минимальный набор дополнительного оборудования в самолёте, отсутствие развлекательных видеопанелей, AVOD, систем цифровой связи пилотов с землей ACARS, автоторможения и т. д., что снижает стоимость самолета и уменьшает его полетный вес, а значит, и расход топлива;

4. Упрощенная схема оплаты билетов, использование единого бланка для проезда в оба конца. В последнее время обычным является отсутствие бумажных билетов и переход на электронные билеты;

5. Прямые продажи билетов, особенно через Интернет с целью уменьшения выплат комиссионных агентам и системам резервирования;

6. Типично - увеличение цены билета по мере заполнения самолёта с целью поощрения раннего резервирования клиентами;

7. Отсутствие указанных мест в посадочных талонах, то есть поощрение пассажиров быстрее подняться на борт и занять места;

8. Использование менее загруженных по воздушному трафику аэропортов. Выполнение рейсов ранним утром или поздним вечером с целью минимизации задержек, вызванных перегрузкой их воздушного пространства («воздушных заторов») и экономии за счёт более низких сборов в таких аэропортах;

9. Выполнение в течение дня одним самолетом нескольких рейсов, быстрый оборот самолётов в аэропортах (например, в компании Southwest Airlines каждый самолет в среднем выполняет 6 рейсов в сутки и при этом проводит в полете 10 часов 51 минуту);

10. Выбор упрощенных маршрутов полетов, которые строятся по принципу "из точки в точку"

11. Сокращение набора услуг, предоставляемых пассажирам на борту самолета, исключение из этого набора услуг, которые в других авиакомпаниях являются стандартными (раздача пассажирам прохладительных напитков и питания), перевод таких услуг в разряд платных;

12. Получение дополнительных доходов от продажи услуг и товаров на борту самолёта;

13. Служащие бюджетных авиакомпаний выполняют несколько функций. Например, стюарды, кроме своих прямых обязанностей, также занимаются уборкой салона, регистрацией пассажиров на рейс (с целью экономии фонда зарплаты);

14. Уменьшение роли особого сервиса (например, повышение возраста детей, с которого они могут летать самостоятельно), что снижает затраты;

Кроме того, многие бюджетные авиакомпании увеличивают число посадочных мест на борту авиалайнера. Так, например, вместо 140 пассажиров, предусмотренных комплектацией воздушного судна, такой же самолет компании-лоукостера может перевезти аж 220.

Неудивительно, что начиная с 2001-2003 года, когда индустрия авиаперевозок пострадала от терроризма и кризисных явлений, большинство традиционных авиакомпаний понесли убытки, тогда как многие лоу-косты декларировали немаленькую прибыль.

Поэтому традиционные авиаперевозчики стали создавать собственные лоу-кост компании, однако вскоре обнаружили, что

такое нововведение вредит основному бизнесу.

В Европе акцент делают на сокращении затрат и упрощённом сервисе. В 2004 году некоторые бюджетные авиакомпании объявили о возможной ликвидации откидывающихся кресел, противобликовых стёкол, подголовников и карманов на сидениях в самолётах.

Ряд нововведений лоу-кост компаний находятся в фокусе критики правительств и авиационных регулирующих органов, например в Великобритании широко обсуждается проблема невключения лоу-кост авиакомпаниями в рекламируемую стоимость билета ряда расходов (аэропортовых сборов, налогов и др.), чтобы стоимость перелёта казалась ниже, чем на самом деле.

Многие авиаперевозчики заявляют нулевую стоимость некоторых маршрутов, к чему в реальности прибавляется стоимости регистрации пассажиров и багажа, «операционные расходы», стоимость бронирования места и обработки банковских карт.

Все эти платежи не возвращаются даже в случае отмены полета по вине компании. Также ручная кладь постоянно проверяется на соответствие по весу и размерам, и облагается высоким штрафом в случае превышения. Ryanair, например, требует, чтобы все товары, купленные в аэропорту, умещались внутри ручной клади.

Помимо практически нулевого сервиса, бюджетные авиакомпании нередко располагают устаревшим парком самолетов и не самым лучшим персоналом – то есть, попросту говоря, по остаточному принципу задействуют то, что подешевле.

Все вышеперечисленное позволяет заключить, что демпинговые цены на билеты бюджетных авиакомпаний формируются исключительно за счет существенного снижения уровня обеспечения авиационной безопасности и, как следствие, ведут к повышению риска авиапроисшествий.

Теперь пара слов о ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары». Этот национальный авиаперевозчик, которого в последнее время не критикует только ленивый, имеет один из лучших в СНГ самолетных парков, представленный такими моделями, как Embraer 170190, Boeing 757-200, 767-300, Airbus A340, A320, A319, Boeing 787 Dreamliner. Средний возраст самолетов при этом составляет всего около 7 лет, а сам AZAL имеет сертификаты IATA, IOSA 4*, которые выданы в СНГ всего лишь двум компаниям.

Пилоты и диспетчеры, прошедшие обучение в Национальной Академии Авиации Азербайджана, считаются одними из лучших в своем деле, проводя многие часы за штурвалами современнейших летных тренажеров таких самолетов, как Boeing 757-200, 767-300, Airbus A320, A319, а также ATR 4272, где они, под руководством опытнейших инструкторов отрабатывают самые различные летные ситуации, тем самым предотвращая малейшую возможность возникновения внештатных ситуаций в процессе полета.

Таким образом, критика в адрес AZAL сводится только к одному – высоким ценам на оказываемые услуги.

Учитывая распоряжение Президента Азербайджана, авиакомпания пошла на довольно значительное снижение цен на авиабилеты, основанное на тех самых принципах компаний-лоукостеров, которые с пеной у рта требовали наши разгневанные соотечественники – то есть лимитированный багаж и отсутствие питания на борту. При этом, основные принципы соблюдения безопасности полетов, остались на прежнем уровне.

К примеру, стоимость авиабилета по направлению Баку-Анталья составила таким образом всего 99 евро. Казалось бы, требования потребителей удовлетворены, живи и радуйся. Но нет.

Вдохновленный одержанной победой, азербайджанский путешественник возжелал за эту стоимость провезти и несколько чемоданов, заполненных припасенными к отпуску обновками – для себя, супруги и деток.

Отсутствие еды также вызвало шквал негодования, ибо ну никак невозможно для нашего человека провести 3-4 часа, не набивая свой желудок.

Предложение платить за питание отдельно, как это принято у всех лоукостеров, почему-то вызвало у рядового азербайджанца очередной истерический припадок. При этом приводились в пример какие-то совершенно невероятные цены, предлагаемые другими авиакомпаниями – вплоть до кругосветного путешествия на борту самолета Wizzair за 35 евро туда и обратно, с бесплатными деликатесами и тоннами разрешенного багажа.

Ниже я привожу цены на билеты самых популярных у наших соотечественников лоукостеров на ближайшие даты (в один конец).
Выводы делайте сами.