Не знаем даже, как выглядит новый начальник метрополитена

Со времени сенсационной замены руководства Бакметрополитена прошло  3   месяца, но ничего хорошего мы – пассажиры, под землей не замечаем.  Убрали магазинчики и рекламу.  Единственное хорошее,  что приходит в связи с этим на ум –  в случае войны или катастрофы магазинчики не загородят дорогу бегущим.

Кстати, катастроф при новом руководстве  не было, но мелкие неприятности  стали привычными – задержки составов, неожиданные остановки в тоннеле и самозгорания…

Что приобрел наш метрополитен вместе с новым начальником? Об этом наша беседа с  независимым экономистом Эльчином Алиевым.

- Как вы оцениваете работу З.Гусейнова?

-  Конечно, торговые ряды создавали неудобства пассажирам и было неизвестно, куда девается арендная плата от них. Но эти магазинчики давали хлеб около 10 тысячам граждан.

Есть причины критиковать Ахмедова.  Но факт в том, что он был одним из самых открытых для общества и СМИ чиновников. Новый шеф – Заур Гусейнов, вообще ни с кем не контактирует, обществу ничего не сообщает и не объясняет. Считает, как видно,  что не должен отчитываться перед своими пассажирами.  В чем заключаются планы З.Гусейнова? Никто не знает.

З.Гусейнов ранее  не работал в метро.  Одна из его прежних  должностей – коммерческий директор завода  «Гарадагцемент», а последняя до назначения в метро  – заместитель директора «Бакыэлектришебеке».

Сразу после  назначения Гусейнова,  28 февраля, в метро начались проблемы. Самовозгорания, остановки движения…  Но пресса на это не обращает внимания, как будто Заура Гусейнова критиковать нельзя. Если за каждую промашку Т.Ахмедова крыли в прессе последними словами, то мы не знаем даже как выглядит  Гусейнов.  Создание ореола таинственности указывает на некомпетентность Гусейнова, как менеджера.

- Что ожидается в нашем метро в ближайшем будущем?

- С появлением Гусейнова появилась информация о возможности удорожания проезда в метро до 50 гяпик.  Это вызвало в обществе шок, но директор метрополитена и на этот раз не вышел к людям

Я не исключаю, что в этом году правительство, для спасения имиджа Гусейнова, увеличит государственное финансирование метрополитена. Но стоимость  проезда в метро повысится. Самое позднее  в начале следующего года.

С приходом Гусейнова в метро появилось понятие «долгострой». Из-за нехватки средств замедлились работы на станциях «Мемар-Аджеми-2» и «Автовокзал». Они должны были быть введены в строй в  мае.  Застряли работы на улице Папанина, что создает огромные транспортные проблемы, нервотрепку и недовольство жителей.   Транспортная  нагрузка падает на Тбилисский проспект, создаются пробки.

Важно следующее: кто-бы не возглавлял «подземку», общество должно требовать от него прозрачности в работе. Следует понимать, что в метро используется устарелая советская техника, ресурс которой иссяк.   Без крупных капложений бакинское метро расширяться не может.

Для решения дорожной проблемы необходимо проложить новую железнодорожную дорогу Баку-Сумгайыт, запустить по этой линии надземное метро.   Нужно возобновить прекратившиеся контакты с французскими компаниями о строительстве новой линии метро от станции «Хатаи» до «Гюнешли». Вместе с тем не стоит начинать новые работы, не завершив как можно быстро старые.

- Неужели наше метро так и останется без лавочек и рекламы?

- Думаю, что торговля и коммерция в метро вернутся, может, позже и в более красивом виде.  

Кямал Али

ANN.Az