В поездах Баку–Тбилиси пассажиры смогут бесплатно провозить до 36 кг багажа

В новых вагонах, которые будут добавлены к поездам Баку–Тбилиси–Баку, каждый пассажир сможет бесплатно провозить до 36 кг багажа, заявил глава департамента пассажирских перевозок “Азербайджанских железных дорог” Азер Фараджов.

“С точки зрения багажа каждый пассажир сможет бесплатно провозить до 36 кг. В этих вагонах также будет организована выездная продажа питания для удобства пассажиров”, — сказал Фараджов.

По его словам, за багаж сверх установленного лимита пассажирам придется доплачивать.

Эксперт по транспорту и логистике Рауф Агамирзаев считает, что подход к багажу в поездах Баку–Тбилиси следует пересмотреть.

По его словам, в Европе пассажиров по экологическим причинам стимулируют пересаживаться с самолетов на поезда, делая железнодорожные поездки более удобными для семей и пассажиров с крупным багажом.

“В Европе пассажирам говорят: приезжайте с семьей, путешествуйте с большим багажом, главное — выбирайте поезд, а не самолет. Цель состоит в том, чтобы перенаправить людей с авиации на железную дорогу, поскольку самолеты создают больше выбросов”, — сказал Агамирзаев.

Он также отметил, что железные дороги могут зарабатывать не только на билетах и багажных сборах, но и на развитии коммерческих сервисов.

Агамирзаев привел в пример модель MTR в Гонконге, где применяется подход “Rail plus Property” — интеграция железной дороги с недвижимостью, торговлей, офисами и жилыми комплексами.

“В гонконгской модели доля ненранспортных доходов достигает 60–65%. В европейских странах, включая Францию, Германию и Италию, за счет аренды коммерческих площадей на вокзалах и развития сервисов этот показатель составляет примерно 10–15%”, — сказал эксперт.

По его мнению, в Азербайджане вокзалы также можно развивать не только как пункты посадки и высадки пассажиров, но и как экономические центры, объединяющие торговлю, услуги и общественный транспорт.

“Если правильно планировать территории вокруг вокзалов, это повысит удобство для пассажиров и позволит железнодорожной инфраструктуре в большей степени финансировать саму себя”, — добавил Агамирзаев.

Гюльнар Назимгызы